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媒体四问共享汽车为何在风口上还疯不起来赏

2019/01/11 来源:驻马店信息港

导读

媒体四问共享汽车:为何在风口上还疯不起来?共享汽车市场尚未成熟,想解决用户痛点,既要靠企业自身的努力,也离不开政府的规范与帮助停车位、投

  媒体四问共享汽车:为何在风口上还疯不起来?

  共享汽车市场尚未成熟,想解决用户痛点,既要靠企业自身的努力,也离不开政府的规范与帮助停车位、投放规模、续航里程和信用体系仍在制约共享汽车发展。

  图/视觉中国要出门办事,打开某共享汽车APP,发现附近的车辆都被开走了,如果是一个不舍得交多份押金的消费者,大多会选择点开滴滴出行,叫辆快车或者出租车。

  在政府的推动下,车企、租车公司、资本在共享汽车的战场上逐鹿,中国有越来越多的用户开始逐步接受这一出行方式。

  咨询公司AlixPartners的调查结果显示,中国消费者对分时租赁的共享汽车模式表现出很强的消费意愿,未来12个月内对于分时租赁的使用意愿净增幅高达44%。

  但是现阶段,拥有私家车比租赁更深入人心,国内消费者的用车观念尚未成熟,使用习惯也没有养成,还是培育市场和教育用户为主。

  从另一个角度来看,无论是车辆产品本身还是平台企业提供的服务,共享汽车企业在这些方面还都存在不少问题,反映到消费者的体验上就是各类问题和痛点。

  作为一个互联行业,共享汽车正在抢占市场,同时也在扩张中不断纠错和改进问题,但又不同于过往的互联行业,政府将在其中发挥着更为重要的作用。

  一问:停车难题何解?点铺设需持续投入,随借随还增加失意时泰然处之运维成本,开放公共停车场则仍有争议曾有一家共享汽车企业在公众号上做广告。

  当时天气很热,它将某大城市全部有特色的冰激凌店进行介绍,并标明位置,推荐大家开共享汽车去吃,把停车点以及到冰激凌店的路线都规划好。

  但用户停好车发现,近为何要沦为卑贱的奴隶?所以的点到某家冰激凌店的距离超过1公里,得在大热天步行十几分钟。

  不难发现,从消费者角度来看,共享汽车目前存在的问题是取还车不便利,或者说停车难题。

  目前共享汽车较为主流的是异地取还模式,即企业在多地铺设点,用户可在A点取车,B地还车。

  Car2share是采用同地取还模式,A地取A地还。

  这两种方式都要求平台布局停车点,但点铺设不易。

  如果点布局太少或者规划不合理,会出现部分点无车可取,另一些地方则停满车辆,用户绕路还车的情况,企业需要投入人力进行调度。

  对于共享汽车运营商来说,建设点的投入巨大,获取场地、安装充电桩等都需要大量资金,还要和管理方谈判,耗时费力。

  为了要尽可能方便用户取还车,简单粗暴的做法就是砸更多的钱,拿下更多的车位。

  目前环球车没有人世相争的烦扰享在上海铺设了3100多个点,环球车享总经理曹光宇坦言,这还不能满足用户需求,“仍无法达到大家理想的状态”。

  有些共享汽车平台如途歌选择自由还车的模式,不铺或少铺点,用户可随意把车停在公共收费停车位上

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,平台承担部分或全额停车费,以求通过这样轻资产的方式解决停车问题。

  “轻享出行选择相对折中的‘电子围栏’模式。

  ”北汽新能源轻享出行常务副总经理王春风介绍,轻享出行会在电子地图上划定一个一个可取还车的停放区,在其中的收费停车场均可停放共享汽车,停车费通过优惠券的形式超额返还。

  少点甚至无点的代价是需要平台额外支付停车费用,同时也会增加线下的运维和管理成本。

  王春风告诉《财经》,“要让消费者有更好的用户体

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